Durante esse período, o WRC passou por uma transformação completa. Houve um conceito para abandonar completamente os carros híbridos da Rally1 e estabelecer o Rally2 como a categoria principal. Também se cogitou a criação de uma categoria Rally2 plus, rebaixando os carros Rally1 e melhorando os atuais Rally2. Mas, no final das contas, a estabilidade nas regulamentações técnicas de Rally1 e Rally2 para os próximos dois anos é o resultado mais sensato e lógico.
É importante notar que, fundamentalmente, os stakeholders do WRC querem mudanças para melhorar o campeonato; desde o envolvimento dos fabricantes até uma melhor promoção.
Por isso, a FIA inicialmente tomou medidas, criando um grupo de trabalho para avaliar a direção futura dos ralis, o que resultou em uma série de propostas, incluindo uma mudança nas regras técnicas para 2025, comunicada em fevereiro.
Como explicou o diretor de esportes rodoviários da FIA, Andrew Wheatley, em abril, havia várias razões pelas quais a FIA tomou medidas para ajudar o WRC a alcançar seu potencial.
“A segunda, os pilotos não querendo fazer o campeonato completo [Kalle Rovanpera participando parcialmente] e a terceira era, e sempre temos essa discussão sobre a Ford, se eles estão dentro ou fora, mas havia uma camada adicional que era sobre a continuidade da Hyundai [no WRC]. Isso foi uma mudança fundamental na discussão daqui para frente.”
As equipes e os fabricantes, no final das contas, são efetivamente clientes e, se um cliente não gosta do que está sendo apresentado, ele simplesmente não compra. Em resumo, isso foi o que aconteceu no WRC. A FIA apresentou uma visão radical que foi categoricamente rejeitada quando as equipes do WRC se uniram e escreveram uma carta à FIA em abril solicitando que as regras técnicas permanecessem inalteradas.
Em retrospectiva, se as reformas fossem aprovadas, a mudança poderia ter arriscado a perda de uma das três atuais marcas de Rally1, dado suas preocupações sobre investir mais fundos na mudança dos carros atuais contra o relógio por um período de dois anos, antes de novas regras em 2027. Perder um fabricante teria deixado o campeonato em uma situação muito mais difícil.
Isso será visto como uma vitória para as equipes e para o Promotor do WRC, que também não era a favor da mudança. Fazer alterações para 2025 e 2026 sempre foi improvável de atrair uma nova marca e poderia ter abalado a confiança dos fabricantes de automóveis se um ciclo de homologação de cinco anos fosse reduzido para três anos.
Os testes do protótipo de 2025 da Toyota também provaram que o produto de primeira linha não teria sido tão empolgante quanto a atual fórmula híbrida, que resultou em cinco vencedores diferentes em seis rodadas até agora. Após tal rejeição pelos fabricantes, garantir que as regulamentações técnicas permanecessem inalteradas era realmente a única opção lógica.